GUÍA DE ESTRATEGIA: ¿Cuáles son las posibles estrategias de carrera para el Gran Premio de Hungría de 2022?

La carrera final antes del receso de mitad de temporada está sobre nosotros y está hermosamente configurada con una parrilla nueva y mixta, así que echemos un vistazo a las diferentes opciones estratégicas disponibles para los equipos el día de la carrera en Hungría. ..

¿Cuál es la estrategia más rápida?

Los equipos se han visto afectados un poco este fin de semana después de luchar con el compuesto duro, ya que se estaba deslizando y desgastando en condiciones calurosas el viernes, lo que lo hizo cómodamente más lento que el medio y el blando. El resultado de eso es el hecho de que una estrategia de una sola parada es repentinamente mucho más difícil de ejecutar sin el duro, lo que hace que la estrategia teórica más rápida sea una de dos paradas.

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Pero no olvide que estos cálculos de Pirelli se realizan sin una serie de variables que difieren de un equipo a otro, ya que los estrategas de cada constructor tienen que tener en cuenta cosas como el uso específico de neumáticos y el tráfico.

Entonces, cuando se trata de la forma más rápida de llegar al final de una carrera, se considera mejor comenzar con el compuesto blando, ya que permitirá el mejor lanzamiento desde la línea para una de las tandas más largas hasta la curva 1 de esta temporada. A la oportunidad de recuperar posiciones le seguiría un primer relevo de entre 16 y 21 vueltas antes de cambiar al neumático de compuesto medio.

El stint medio sería de hasta 32 vueltas dependiendo de qué tan temprano se haga la primera parada, con una segunda ventana de boxes entre la vuelta 42 y 48 para otro grupo de medianos.

Dependiendo de las posibles interrupciones del coche de seguridad y con la carga de combustible agotándose, también existe la posibilidad de cambiar a neumáticos blandos para el tramo final, aunque es más probable que sea una reacción a la situación de la carrera y llegue alrededor de la vuelta 50.


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¿Qué tal una opción diferente para el top 10?

El problema con la estrategia de dos paradas anterior es el hecho de que cederá la posición en la pista en un circuito que es notoriamente difícil de adelantar, y hay una pequeña incógnita sobre cuán difícil será adelantar en la pista este año.

Las nuevas regulaciones han visto carreras mucho más reñidas en lo que va de la temporada, y los pilotos pueden empujar detrás de otro auto. Pero eso no significa que adelantar sea fácil, por lo que es probable que los equipos sigan favoreciendo hacer menos paradas para no correr el riesgo de quedarse atrapados detrás de un automóvil más lento y arruinar su estrategia.

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La opción de una parada más rápida usa el compuesto duro, pero comienza en el medio y corre a una ventana de boxes entre la vuelta 26 y la vuelta 34, antes de cambiar al duro y correr hasta el final. Todavía es un período largo que los pilotos tendrán que manejar con fuerza y ​​el desgaste de los neumáticos podría convertirse en un factor limitante si se deslizan incluso más que el viernes, pero a pesar del ritmo más lento, es probable que puedan defender su posición.

Solo se prevé que esta parada única sea de tres a cuatro segundos más lenta que la estrategia de dos paradas más rápida, lo que demuestra lo tentador que será para los equipos priorizar la menor cantidad de paradas en boxes. Sin embargo, el riesgo es que si es más fácil adelantar, los pilotos podrían ser vulnerables en el compuesto duro en la segunda mitad de la carrera.


Curvas de neumáticos HUNGRÍA.jpg

¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?

Hay otra opción de una parada que requiere aún más manejo de los neumáticos, porque utiliza el compuesto blando para la primera parte de la carrera.

La atracción aquí es comenzar con el compuesto más rápido que proporcionará el mejor lanzamiento desde la línea, con un recorrido de casi medio kilómetro desde la pole position hasta la primera zona de frenado para aprovechar ese agarre adicional.

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El desafío será extender ese primer stint lo suficiente con mucho combustible, con la necesidad de acercarse lo más posible a la vuelta 25 antes de cambiar al compuesto duro para llegar al final. Con una carrera de 70 vueltas, eso dejaría un stint final de 45 vueltas.


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Para una opción diferente de dos paradas, existe la posibilidad de utilizar los tres compuestos a lo largo de la carrera. Comenzando con el neumático medio, sería posible un primer stint más agresivo antes de entrar en pits duros entre la vuelta 20 y la vuelta 25.

A partir de ahí, no sería necesario manejar tanto lo duro, ya que los pilotos podrían esforzarse más para tratar de mantener la temperatura, lo cual es crucial para hacer el trabajo duro, antes de entrar en boxes para un juego de blandos en cualquier momento después de la vuelta 48.

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Hacer una estrategia de dos paradas que utilice dos juegos de neumáticos blandos, con una parte intermedia en medios, también es probable que solo sea considerado seriamente por aquellos fuera de los diez primeros que tienen un juego extra de blandos disponibles para la carrera que no tenían. t utilizar en la clasificación.


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Espera, pero ¿qué tiempo hace?

El hecho de que haya tantas permutaciones potenciales muestra que es poco probable que incluso los equipos tengan claro su plan ideal, y eso se debe a que el clima ha cambiado significativamente desde el viernes. Las temperaturas en la práctica estaban bien en los 30 y las temperaturas en la pista subieron en los 50, pero a pesar de eso, el neumático duro no estaba funcionando particularmente bien.

La carrera se llevará a cabo en temperaturas que son unos 10 ° C más bajas y en una pista que ha visto un poco de lluvia en las últimas 24 horas, por lo que el nivel de agarre tampoco es tan alto como lo sería normalmente. Todo eso se suma a que es más difícil entender cómo reaccionarán los neumáticos y elegir una estrategia.

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Después de algunos fuertes aguaceros y tormentas eléctricas el sábado, también existe el riesgo de que llueva para la carrera, aunque el pronóstico sugiere que la probabilidad más alta es en una ventana de cuatro horas antes de que se apaguen las luces.

Incluso si no continúa lloviendo hasta el comienzo de la carrera, si llueve lo suficiente antes del inicio, existe la posibilidad de que haya una pista húmeda debido a las temperaturas ambientales más bajas en comparación con los días anteriores.

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